周宇杰笑了笑摇头说道：“暂时还没有这个打算，目前我的资金还是以研发为主。”

        对于电动车充电站，周宇杰采用的是全力快速布局，意图在短时间内形成垄断，但太阳能发电站，却是另外一回事了。

        中国、美国以及西方各国，在21世纪初都对太阳能发电站进行大规模补贴，促进了整个行业的快速发展，但随后，在2010年左右，西方开始了降低补贴，国内晚了几年后也是一样降低补贴，这并不是因为补贴太高导致财政压力大，而是因为政府发现，当补贴太多时，反而会造成不好的后果。

        太阳能发电技术，在80年代就已经出现，但当时发电成本太高，高到离谱，只有卫星等少数领域才会使用光伏，后续20年，各方企业以及研发机构慢慢的研究，最终成本大幅度下降，虽然还是比火力贵，但已经不再是高不可攀了。

        于是，各国为了应付气候危机以及提高清洁能源的比重，开始了一轮又一轮的补贴，严重刺激了光伏行业的发展，在那些年，光伏行业被称为拿着簸箕在地上扫黄金。

        但补贴虽然带动了清洁能源比重大幅度提高，却使得光伏行业的科研发展陷入了停滞，因为企业们可以靠着补贴赚钱了，那为什么还要继续花大价钱去研发呢？

        于是，补贴不得不慢慢降低，逼迫着光伏企业想方设法提高自己产品的发电效率，毕竟效率越高，未来的收入太越高。

        因此，指望政府一直补贴那是不可能真正的成功，只有慢慢的提高光伏的发电能力，当成本与火力差不多的时候，再配合政府的政策如碳排放积分化，才是进入光伏发电领域的最佳时间。

        马斯克说道：“那就希望你们能够早日获得叫人惊讶的成果，我很希望能够早日看到这一天。”

        现如今，电车虽然普及率还不高，但趋势已经很明显，未来取代燃油车，基本上已经板上钉钉，连很多国家都出台了未来燃油车禁售的法令，不管能不能做到，但这种态势非常不错。

        电动车的普及，即使电力来源都是来自于燃煤，也能减少一半的碳排放污染，更不要说，燃油污染聚集在人类生活的地方，更容易造成人们患各种疾病乃至癌症。

        不过对于能量的来源，马斯克也是暂时无能为力，虽然他也在十年前就看到了太阳能的好处，并且在美国成立了太阳城公司，并且推出了利用屋顶发电的创意以及对应的技术解决方案，但这些显然只是杯水车薪，想解决这个问题，只有吸引全球的资本进入这个行业才行，特斯拉带动了电动车的发展，将资本引入，但太阳城公司却没这个能力。

        因为光伏这一块的问题在于基础材料技术的研究，而电动车只是对已有技术的重新整合利用，马斯克擅长后者，而对于前者也无能为力，同样也是因为资金有限，火箭与电动车以及够折腾了。

        而周宇杰有着足够的财力，如果他的研发能有了丰厚的成果，说不定也会促进整个太阳能发电的普及。

        内容未完，下一页继续阅读