我会额外动用上百亿人民币，在未来5年内，从一二线城市开始，慢慢的建设充电站点，这一块目前还没有大资本进入，这是我们的独特优势。”

        目前国内的充电站政策，还是鼓励一般公司来投资的，国家电网也会有配套的政策，不过对此感兴趣的公司并不多，一般只有两种，一种是造车的势力，如比亚迪，投资充电站就是为了给自己的电动车做配套，另外一种就是制作充电桩的企业，他们会进行业务终端的扩张。

        其他与这个行业没有什么关系的，基本上不会投资，一是因为大家也不确定未来电动车会有多大的市场，第二就是充电站的回报率并不高，充电站点需要大量的面积，特别是一二线城市，投资成本非常的高不涉及企业本身业务的需求，完全没必要投资。

        这也导致了国内充电站点普及度还不高，而且充电站点也经常出现拥挤的情况，这也是电动汽车潜在用户总是有着里程忧虑的根本原因之一。

        最近几年，马斯克在全美大规模投资充电站点，甚至一度推出特斯拉免费充电的政策，就是为了解决这个问题，当里程忧虑减少之后，电动车的销量就会大幅度提高。

        “上百亿？周总的布局可真是够大。”钱洪志眼神一亮。

        要知道，目前国内每年的充电站项目总投资也才几十亿，这还包括了国家资本的投入，周宇杰要是几年投入一百亿，几乎相当于获得了新增充电站的一半数量，这不仅仅会让自家的电动车更容易销售，还可以刺激整个电动车市场，最终车企与基建投资都会双双获利。

        周宇杰笑了笑说道：“百亿只是一个大概数字，我投资充电站，虽然主要目的是为了电动车项目，但它本身盈利性也还不错，属于最基本的基建，比较稳。”

        一个强大的集团，需要有盈利性高的项目，但盈利性高一般也伴随着风险，互联网行业，随时有可能被颠覆，而传统基建则相反，虽然盈利性一般，但很稳定，充电站也是一样，一旦一个地方有了能够保证需求的充电站，那么附近很大范围内就不可能再建第二个。

        从年初到现在，比特币已经在逐步套现，获得了几十亿美元的现金，这些资金可都是打算投资在电动车领域的，除了造车本身，参与基建也是其中重要的布局。

        如果真的能够在充电站基建上获得成功，那么将来从头条调集资金过来也不是问题。

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