原本北上进入四川然后乘船沿江而下要快一些，但是如今四川境内的水道已经不安全了，额勒登保只得选择由东进入湖南，然后在乘船沿江而下，在安徽下船快马北上。

        在中国古时候的大部分时间里，就赶路的速度这一点来说，最快只能维持在六百里的速度，而且还是靠着一个驿站换一匹好马，最后马累死了，人也累残了这种代价换回来的。

        所以历朝历代机会都有相同的规定，除非是十万火急的事情，否则不允许使用“六百里加急”，那就更不要说“八百里加急”了。

        如今清朝的驿务是归兵部统一管理的，专门设有一个车驾司机构，任命官员有七人，主管全国的驿道驿站。

        同时在皇宫的东华门附近设立两个专门机构，由满汉两大臣会同管理京师和各地驿务联系，下又设驿夫驿马以及捷报处，收发往来公文和军事情报。

        清代的通信时限达到了历史上最快的速度，在此之前，一个昼夜最多跑四百里、五百里，而清朝的马递传送公文，最快可达一昼夜六百里至八百里。

        清代的驿站比明朝更为普遍，尤其在一些边远县级地区，新设了“县递”。这种邮递在县间通信，弥补了干线驿站的不足。

        县递不是正规的驿站，但备有通信马匹，起着驿站的作用，因为有了县递的补充，清朝全国邮驿事业比前朝更加发达。

        雍正建立军机处以后，清朝的邮驿事业有了新的发展。军机处可以直接下发皇帝的上谕或诏令。有时候这些上谕不经外廷内阁处理，由军机处直接交给兵部的捷报处发给驿站向下驰递。

        这些重要的文书上面常常书有“马上飞递”的字样，表明其为急递文书。有的要求时限更紧，直接写上“六百里加急”，甚至有的要求“飞折八百里驿递”者，这样的方式，既能保密又可以高效。

        如今这样的形势下，额勒登保知道，如果不动用八百里加急，西南危矣！

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