但这些可都是世界500强级别的车企，傲娇程度非常的高，想让他们去代工，难度非常的大，苹果早就有了造车计划，但唯一最难的问题就是找不到代工的，因为苹果想找世界前十的品牌给其代工，然后就没有然后了，根本没人鸟他。

        这些大汽车品牌，基本上都是一百年前成立的公司，最年轻的现代也有50多岁的年纪。与石油行业一样，这些公司在市场份额上变动非常的小，即使竞争也是相互之间，没有什么外来者能有机会参与进来。

        但特斯拉的出现，犹如陨石天降，电动车崛起的趋势如移动互联网一般迅速膨胀，快到传统汽车行业都没反应过来，汽油车就感觉快被淘汰了。

        一个特斯拉已经够头疼的了，再加上一个背后有着2000亿美元现金储备以及每年利润超过300亿美元的苹果公司，谁能受得了？哪家巨头会愿意给苹果代工汽车，然后再抢夺自己的市场？

        也因此，能够给头条的选择不多，只能从二线品牌中选取代工，然后慢慢的再学习经验，为将来自己建厂做好准备。

        而目前的代工选择中，有江淮、海马、上汽、广汽等等，不过谈判也很费劲，价格、要求甚至还有要求合资的等等，虽说周宇杰也想早点定下来，但专业人做专业事，不过分干涉下方的团队，也是周宇杰对自己的定位。

        而除了代工之外，刚刚成立的设计部门，也需要面临一个汽车定位问题。

        “周总，现在设计部门已经招聘了超过400名工程师，汽车设计已经可以正式开始，不过在设计之前，一些详细的需求，我们得定下来才行，最重要的就是续航。”会议室内，一名约50岁的光头男子看向周宇杰提问道，而他的身后，也有着几人。

        提问的人叫做钱洪志，是从美国特斯拉专门挖回来的项目负责人，主要负责汽车的总体设计工作，身后的也都是汽车各个部位项目的负责人。

        汽车由他们设计，但汽车定位还是得由老板来决定，以前传统汽车，定位就是什么样车型、油耗多少、售价多少等等核心要素，老板或者董事会提出要求，然后工程师们负责实现。

        现如今电动汽车其实也差不多，变化较大的就是油耗变成了续航。

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